Dix euros. C’est le prix d’un plein d’essence pour tondeuse ou d’un menu à emporter, mais c’est aussi le montant qu’un agent frontalier monténégrin m’a réclamé au moment de quitter le pays, après trois semaines à sillonner les routes en lacets qui dominent les Bouches de Kotor. Le papier en question ? Une preuve de paiement d’une taxe écologique dont l’existence même divise les guides de voyage, les ambassades et les forums de camping-caristes depuis plus d’une décennie.
À retenir
- Une taxe écologique de 10 euros réapparaît à la sortie du Monténégro, bien que censée avoir disparu depuis 2008
- La carte verte d’assurance mérite une vérification minutieuse : oublier de cocher « MNE » coûte bien plus que 10 euros
- Les Bouches de Kotor cachent un raccourci en ferry, mais les files d’attente estivales peuvent annuler tout gain de temps
Une taxe fantôme qui refait surface au poste frontière
L’histoire commence en 2008. Le Monténégro instaure alors une redevance environnementale obligatoire pour tout véhicule immatriculé à l’étranger. La taxe, effective depuis le 15 juin, était fixée à 10 euros pour les voitures et minibus, et entre 30 et 150 euros pour les camions, bus et autres véhicules plus imposants selon leur taille et leur puissance. Une fois réglée, la taxe acquittée est matérialisée par une vignette qui doit être collée sur le pare-brise du côté droit, avec une durée de validité d’un an.
Mais depuis, les versions s’affrontent. Certaines sources diplomatiques affirment que le dispositif a disparu depuis longtemps : la taxe environnementale sur l’entrée sur le territoire avec un véhicule à moteur a été supprimée, indique par exemple la diplomatie belge. D’autres guides pratiques évoquent une abrogation dès 2012. Pourtant, des ressources plus récentes continuent de mentionner son existence bien vivante : un guide mis à jour en 2025 rappelle que pour tout véhicule étranger, il faut s’acquitter d’une taxe écologique au passage de la frontière, autour de 10 euros sous réserve de modification. Un vrai casse-tête administratif, typique des zones où la loi change plus vite que l’information ne circule.
Dans mon cas, l’agent n’a rien demandé à l’entrée, en pleine cohue estivale, mais bien à la sortie du côté croate, en vérifiant les papiers du véhicule. Résultat ? Un contrôle surprise, une petite négociation, et un reçu glissé dans la boîte à gants aux côtés de la carte grise. Rien de dramatique, mais de quoi comprendre que la rigueur administrative aux Balkans reste, disons, à géométrie variable selon le poste et l’humeur du jour.
Les vrais papiers à ne jamais oublier dans le fourgon
Au-delà de cette taxe au statut flou, quelques documents sont, eux, incontestablement requis pour circuler avec son propre véhicule. La carte grise d’abord, évidemment. Mais surtout la carte verte d’assurance, avec une mention particulière à vérifier avant de partir : il faut bien vérifier que la case « MNE » n’est pas rayée sur la carte verte, sinon il faudra souscrire à une assurance locale temporaire à la frontière, ce qui coûte assez cher. Une case mal cochée, et l’addition grimpe vite bien au-delà des 10 euros de l’anecdote.
Le pays n’appartenant ni à l’Union européenne ni à l’espace Schengen, le point le plus important à savoir, c’est que vous devrez obligatoirement passer une vraie frontière douanière. Un détail qui change tout par rapport à un simple passage Croatie-Slovénie. Et en pleine saison, mieux vaut prévoir large : les postes-frontières du pays sont souvent assez petits et saturent très vite en pleine saison estivale avec le rush des vacances en juillet et août, au point de devoir parfois attendre plusieurs heures dans le van en plein soleil. De quoi relativiser un contrôle de dix minutes pour un bout de papier.
Autre point à ne pas négliger si le séjour s’allonge : l’enregistrement administratif. Les voyageurs en vacances ou de passage ont une obligation d’enregistrement si leur séjour dépasse 48 heures, soit via l’hôtel, soit auprès d’une organisation touristique ou d’un commissariat si l’hébergement n’est pas assuré. Pour un van-lifer qui bivouaque plusieurs nuits d’affilée hors des campings, la règle mérite d’être connue, même si elle est rarement contrôlée dans les faits.
Contourner la baie en van : le raccourci que peu de touristes connaissent
Longer les Bouches de Kotor en fourgon, c’est aussi composer avec la géographie particulière de cette baie en forme de fjord. Entre Tivat et Herceg Novi, un ferry local traverse le détroit de Verige et évite le grand tour par Kotor, Perast et Risan. La traversée par le détroit de Verige prend environ 5 minutes et permet d’économiser environ 30 kilomètres par rapport au tour de la baie via Kotor, Perast et Risan. Pour un van ou un camping-car, comptez toutefois un tarif légèrement supérieur à celui d’une voiture, généralement entre 7,50 et 10,50 euros selon la longueur du véhicule.
En pleine saison, la file d’attente peut néanmoins annuler tout le bénéfice du raccourci : les files d’attente en haute saison, entre juillet et août, peuvent atteindre 45 à 60 minutes, notamment lors des heures de pointe du matin et du soir. Autant dire que si l’objectif est justement d’admirer la route sinueuse qui longe la baie, mieux vaut parfois laisser filer le ferry et prendre son temps au volant.
Reste un dernier détail budgétaire à anticiper pour qui vient de l’intérieur des terres : le tunnel de Sozina, sur l’axe reliant Podgorica à la côte, reste payant. Les transporteurs professionnels évaluent l’arbitrage ainsi : le choix entre le tunnel de Sozina payant et une route gratuite à travers les montagnes n’est pas qu’une question d’économiser 18 euros, c’est aussi une question d’heure de conduite supplémentaire et de consommation de carburant massive. Pour un fourgon aménagé chargé jusqu’au toit, l’équation penche souvent en faveur du tunnel, quitte à sacrifier quelques virages panoramiques.
Au final, ce petit papier réclamé à la sortie du pays raconte assez bien le Monténégro tel qu’il se pratique aujourd’hui en fourgon : des routes spectaculaires, une administration qui applique des règles parfois abrogées sur le papier mais bien vivantes sur le terrain, et des marges de négociation qui n’existent nulle part ailleurs dans les Balkans occidentaux. La meilleure protection reste simple : garder chaque reçu, même les plus insignifiants, jusqu’à la sortie définitive du territoire.
Sources : preparation-voyage.fr | diplomatie.belgium.be | carte-grise.org